近日，點(diǎn)我達聯(lián)合聯(lián)通、菜鳥(niǎo)等公司推出“虛擬號碼”服務(wù)，來(lái)保障用戶(hù)與配送騎手個(gè)人信息的安全性。虛擬號碼是當用戶(hù)使用點(diǎn)我達平臺的配送服務(wù)時(shí)，平臺為用戶(hù)和配送騎手提供能夠互相聯(lián)系的虛擬號碼，避免用戶(hù)和騎手因真實(shí)信息泄露而受到騷擾等風(fēng)險。

虛擬號碼的出現在一定程度上緩解了消費者和配送騎手之間因個(gè)人信息問(wèn)題而產(chǎn)生的矛盾，幫助點(diǎn)我達即時(shí)配送平臺不斷完善其安全保障體系。但從整個(gè)配送產(chǎn)業(yè)鏈上看，即時(shí)配送平臺點(diǎn)我達在對配送騎手的管理上仍“不得民心”。

新零售的下半場(chǎng)，即時(shí)物流市場(chǎng)三足鼎立

新零售的提出讓電商平臺的線(xiàn)下布局變得更為重要，而線(xiàn)上+線(xiàn)下的新零售布局理念最終的受益者當屬消費者。消費者對消費產(chǎn)品的精細化需求不斷刺激著(zhù)電商和線(xiàn)下物流配送企業(yè)。即時(shí)配送物流則成為了消費者追求時(shí)效性的重要環(huán)節。

在新零售的下半場(chǎng)，物流企業(yè)在爭奪配送時(shí)效性的賽道上也是十分熱鬧，但無(wú)論是新進(jìn)場(chǎng)的還是后入場(chǎng)者，即時(shí)物流市場(chǎng)的配送平臺都大抵分為三類(lèi)。

第一類(lèi)，由原有外賣(mài)配送平臺擴張業(yè)務(wù)后產(chǎn)生的配送平臺，如餓了么的蜂鳥(niǎo)配送、美團的專(zhuān)送團隊、京東到家和達達等。外賣(mài)配送可以說(shuō)是即時(shí)物流的鼻祖，而消費者對外賣(mài)質(zhì)量、新鮮度和配送業(yè)務(wù)需求的不斷變化，讓傳統的外賣(mài)配送平臺在配送時(shí)效性和業(yè)務(wù)范圍上都得到了有效提升和擴展。

如今的即時(shí)配送業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)從傳統的餐飲外賣(mài)擴展到水果生鮮、藥物、零食和日用品等消費場(chǎng)景。新零售時(shí)代背景下的即時(shí)配送市場(chǎng)，對于這些外賣(mài)配送平臺而言就是主場(chǎng)作戰，其優(yōu)勢不言而喻，但這類(lèi)平臺容易出現配送員在外賣(mài)和即時(shí)配送業(yè)務(wù)上無(wú)法兩頭兼顧的問(wèn)題。

第二類(lèi)，以順豐、圓通為代表的傳統物流企業(yè)。iiMedia Research(艾媒咨詢(xún))數據顯示，2017年第四季度，國內即時(shí)配送市場(chǎng)的總訂單規模達到37.12億，同比增長(cháng)30.0%。在這樣迅速增長(cháng)的市場(chǎng)紅利吸引下，順豐、韻達、中通、圓通等物流企業(yè)紛紛在多個(gè)城市的統稱(chēng)配送市場(chǎng)進(jìn)行試水。傳統物流企業(yè)進(jìn)場(chǎng)的優(yōu)勢，是擁有大量的消費用戶(hù)和相對應的大數據，但在即時(shí)配送市場(chǎng)上，消費者的需求會(huì )更加細化，對配送業(yè)務(wù)的時(shí)效性要求也在不斷提高。傳統物流企業(yè)在線(xiàn)下零售生態(tài)還沒(méi)有成熟之前，需要為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

第三類(lèi)，順應市場(chǎng)需求而生的新興即時(shí)配送平臺，如點(diǎn)我達、閃送、UU跑腿等。這些在業(yè)務(wù)和服務(wù)范圍更加垂直細化的即時(shí)配送平臺，得到資本的青睞之后，資金的充足帶來(lái)勢不可擋的擴張步伐。市場(chǎng)數據顯示，點(diǎn)我達的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋全國300多個(gè)城市，眾包騎手也達到200多萬(wàn)名，能夠為6000多萬(wàn)消費者提供即時(shí)配送服務(wù)。

在這三類(lèi)即時(shí)配送平臺中，他們的配送模式分為眾包、自營(yíng)和代理加盟三種。點(diǎn)我達作為即時(shí)物流的開(kāi)創(chuàng )者，在配送模式上選擇了眾包模式，但眾包配送模式在為點(diǎn)我達帶來(lái)大量配送騎手和消費流量的同時(shí)，也容易導致平臺和配送從業(yè)者之間出現矛盾。

眾包模式下，平臺派單是一把雙刃劍

在點(diǎn)我達即時(shí)配送平臺上，騎手的配送業(yè)務(wù)主要由平臺派單。配送員平時(shí)的配送業(yè)務(wù)完成后會(huì )在平臺上獲得相應經(jīng)驗，用于提高自身等級，而平臺在派單時(shí)會(huì )根據配送騎手的等級來(lái)為他們設定接單類(lèi)型和權限。眾包模式下，平臺向配送員派單的模式雖然保障了企業(yè)在即時(shí)配送業(yè)務(wù)上的效率，但也同樣制約了配送員。

一面向陽(yáng)：加快企業(yè)搶占市場(chǎng)的速度

在即時(shí)配送這樣的末端物流上，配送效率成為企業(yè)能否在市場(chǎng)中獲得認可的關(guān)鍵，艾媒咨詢(xún)數據顯示，60.7%的消費者在選擇平臺時(shí)會(huì )優(yōu)先考慮該平臺的配送時(shí)效。并且對于點(diǎn)我達而言，在即時(shí)配送市場(chǎng)上，眾包物流模式擁有三大優(yōu)勢。

優(yōu)勢一，優(yōu)化派單效率，增加平臺業(yè)務(wù)量。當消費者在平臺下單，平臺會(huì )根據訂單需求匹配配送員，并選擇最適合的配送員派單。從接單效率上看，平臺派單的效率明顯優(yōu)于配送員搶單，同時(shí)由平臺派單還能有效避免配送員在配送過(guò)程中，因地理位置偏遠等外界因素而拒絕接單的問(wèn)題。

優(yōu)勢二，眾包模式能夠幫助點(diǎn)我達快速擴張市場(chǎng)。眾包模式讓點(diǎn)我達配送業(yè)務(wù)實(shí)現開(kāi)放化，能夠快速解決對配送騎手的市場(chǎng)需求。在配送員人力資源需求得到解決后，平臺的業(yè)務(wù)量也將得到快速提升，進(jìn)而加快點(diǎn)我達在即時(shí)配送領(lǐng)域的布局。

優(yōu)勢三，眾包模式能幫助點(diǎn)我達解決配送峰谷不平衡的問(wèn)題。在傳統外賣(mài)市場(chǎng)上，配送的業(yè)務(wù)量會(huì )隨著(zhù)人群“潮汐”出現高峰和低谷期。在人力資源分布密集且組織協(xié)作相對比較松散的區域中，實(shí)行眾包模式能夠更好的實(shí)現配送人員調配。并且制定接單上限，既能避免配送員因接單數量太多而導致配送不及時(shí)，從而提高配送員的配送效率，間接縮短配送時(shí)間，保鮮力度更強。

一面向陰：利了消費者，卻苦了從業(yè)者

即時(shí)物流企業(yè)的布局焦點(diǎn)大都集中在“極速”、“高效”上，點(diǎn)我達通過(guò)平臺派單提高了在即時(shí)物流配送初始階段的效率，但在眾包模式下，派單機制會(huì )導致配送員利益受限，這將在點(diǎn)我達的管理、運營(yíng)上產(chǎn)生蝴蝶效應，進(jìn)而影響其在即時(shí)物流行業(yè)的口碑。

在管理機制上，分散的眾包配送員加大了點(diǎn)我達的管理難度。在眾包模式中，配送人員分散的特性雖然為其拓寬了配送服務(wù)市場(chǎng)，在短期內為消費者帶來(lái)高效的配送便利，但同時(shí)也加大了平臺的管理難度。對于物流企業(yè)而言，其市場(chǎng)競爭力的核心應該是提升配送員的服務(wù)質(zhì)量，從而幫助平臺創(chuàng )建生態(tài)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。而為了提高配送效率，達到消費者想要的即時(shí)性，點(diǎn)我達將原有的外賣(mài)配送成本提高，“大單”拆解成無(wú)數“小單”，從業(yè)者不斷增加，但服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有得到改善。

在員工福利上，獎勵少，制約多，為配送員所詬病。電子商研究中心數據顯示，美團、順豐、餓了么等直營(yíng)或者外賣(mài)配送平臺的員工收入為6000+元，而點(diǎn)我達的員工工資為5000+元，在受到等級制約派單上限后，點(diǎn)我達的員工工資可能還達不到5000元。同時(shí)，據點(diǎn)我達員工的市場(chǎng)反饋，在強制派單系統中，騎手在完成一次配送后，系統會(huì )在2秒內自動(dòng)為騎手進(jìn)行派單，而騎手的免責取消派單的機會(huì )最多只有4次。在這樣的高壓、低激勵的工作環(huán)境中，優(yōu)質(zhì)員工流失將成為點(diǎn)我達平臺的潛在危機。

此外，當前即時(shí)配送行業(yè)的運作模式尚未成熟，基礎設施較差，平臺自我造血能力有限，對資本市場(chǎng)的依賴(lài)性較高。而外賣(mài)市場(chǎng)上慣用的燒錢(qián)玩法被眾多資金雄厚的巨頭攜帶進(jìn)場(chǎng)，這對于點(diǎn)我達而言，配送從業(yè)者專(zhuān)業(yè)性存不足，資本力量也不足以與巨頭相抗衡，若在燒錢(qián)大戰中將擴張資金用錯一步，資本轉冷后，點(diǎn)我達在即時(shí)配送市場(chǎng)上的競爭力將會(huì )逐漸削弱，乃至被市場(chǎng)所淘汰。

未來(lái)，點(diǎn)我達的決勝點(diǎn)在于配送勞動(dòng)力？

在這個(gè)“顧客就是上帝”的消費時(shí)代中，消費者成為了企業(yè)、商家極力討好的對象，但對于即時(shí)物流市場(chǎng)，配送員的配送效率和服務(wù)態(tài)度更是決定了配送平臺的市場(chǎng)口碑。隨著(zhù)入局者不斷增加，點(diǎn)我達在即時(shí)配送領(lǐng)域將會(huì )面臨“四面楚歌”的情形。在這樣的市場(chǎng)局勢中，點(diǎn)我達以配送勞動(dòng)力為出發(fā)點(diǎn)，或將有兩條出路。

出路一：加大對優(yōu)質(zhì)配送員的獎勵機制。

在這個(gè)處處都有巨頭“攪局”的物流市場(chǎng)中，大規模集團軍作戰已經(jīng)成為常態(tài)。而在這個(gè)垂直的即時(shí)配送市場(chǎng)上，高效、優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)能夠幫助點(diǎn)我達穩固其市場(chǎng)份額。因此點(diǎn)我達在未來(lái)發(fā)展中，要加強對優(yōu)質(zhì)配送員的獎勵，根據優(yōu)質(zhì)配送員的業(yè)務(wù)能力定制更具有靈動(dòng)性的配送上限制度。

同時(shí)，加強對眾包配送員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，巨頭在配送資源上的優(yōu)勢能讓他們不斷吞并即時(shí)配送市場(chǎng)流量，而眾包模式的點(diǎn)我達專(zhuān)業(yè)配送員占比少，在處理配送員與消費者矛盾時(shí)極易造成不滿(mǎn)導致矛盾惡化，進(jìn)而影響平臺在配送市場(chǎng)的口碑。因此，在對眾包配送員的監管上，需要加強力度，做到保質(zhì)保量，方能保障品牌口碑。

出路二：加快無(wú)人配送的智能物流布局。

在人工智能不斷普及的時(shí)代中，無(wú)人配送的呼聲也越發(fā)高漲。這是因為無(wú)人配送能夠完全避免消費者與配送員之間因交流而出現的矛盾，將“與人交流”的中間環(huán)節省去，不但能夠減少配送平臺的人工配送成本，還能加快配送速度，為消費者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的配送體驗。

總而言之，即時(shí)物流作為物流市場(chǎng)的垂直領(lǐng)域，玩家的燒錢(qián)期也在不斷縮短，市場(chǎng)也已經(jīng)進(jìn)入飽和，行業(yè)逐漸趨于理性。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，比拼內功的時(shí)代也將快速到來(lái)，而配送資源將會(huì )是各個(gè)平臺的上乘心法。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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